ການອອກແບບພາຍໃນຜູ້ໂດຍສານ
ໄຟ LED ແລ່ນກາງເວັນ
ບ່ອນນັ່ງລະດັບອາວະກາດທີ່ບໍ່ມີແຮງໂນ້ມຖ່ວງ
ຕົວຖັງລົດຄຣູເຊີ + ໂຄງລົດຄຣູເຊີ
| ລົດໄຟຟ້າ RICH 7 EV | ||
| ຮຸ່ນລົດ | ລົດກະບະໄຟຟ້າ Rich 7 Pure | |
| ປະເພດພະລັງງານ | ລົດໄຟຟ້າໃຊ້ແບັດເຕີຣີ (BEV) | |
| ລາຍລະອຽດສະເພາະຂອງຍານພາຫະນະຄົບຖ້ວນ | ຂະໜາດໂດຍລວມ ຍາວ × ກວ້າງ × ສູງ (ມມ) | 5287 × 1880 × 1860 |
| ໄລຍະທາງລໍ້ (ມມ) | 3150 | |
| ນ້ຳໜັກລວມຂອງຍານພາຫະນະ (GVW) (ກິໂລກຣາມ) | 3495 | |
| ນ້ຳໜັກລວມຂອງຍານພາຫະນະ (ກິໂລກຣາມ) | 2230 | |
| ຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບ (ກິໂລກຣາມ) | 940 | |
| ການເຂົ້າຢູ່ | 5 | |
| ຄວາມສາມາດໃນການໃຫ້ຄະແນນສູງສຸດ (%) | 17 | |
| ລັດສະໝີລ້ຽວຕໍ່າສຸດ (ມ) | 6.4 | |
| ເວລາເລັ່ງຄວາມໄວ 0-100 ກມ/ຊມ | 7.9 | |
| ໄລຍະທາງ – CLTC (ກິໂລແມັດ) | 430 | |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ (ກມ/ຊມ) | 140 | |
| ລະບົບແບັດເຕີຣີ | ປະເພດແບັດເຕີຣີ | ແບັດເຕີຣີ້ໄຟຟ້າ Lithium Iron Phosphate |
| ຍີ່ຫໍ້ແບັດເຕີຣີ | ບໍລິສັດ ເທັກໂນໂລຢີ Contemporary Amperex ຈຳກັດ (CATL) | |
| ລະບົບການຈັດການຄວາມຮ້ອນຂອງແບັດເຕີຣີ | ລະບົບການຈັດການຄວາມຮ້ອນແບບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວອັດສະລິຍະ | |
| ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານແບັດເຕີຣີ | 153 ກິໂລວັດໂມງ/ກິໂລກຣາມ | |
| ຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີຣີເຊວດຽວ (Ah) | 200 | |
| ຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີຣີ້ແຮງດຶງ (kWh) | 77.28 | |
| ພະລັງງານສາກໄຟ (kW) | ການສາກໄຟ AC 6.6/ການສາກໄຟໄວ DC 70 | |
| ແຮງດັນໄຟຟ້າສາກໄຟ | ສາກໄຟ AC 220V / ສາກໄວ 270~400V | |
| ວິທີການສາກໄຟ | ກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບ/ກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງ (AC/DC) | |
| ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີ | ການເສື່ອມສະພາບຂອງແບັດເຕີຣີໃນໄລຍະ 8 ປີແມ່ນໜ້ອຍກວ່າ 20% | |
| ໄລຍະເວລາສາກໄຟ (ຊົ່ວໂມງ) | ສາກໄຟໄວ: 0.5 ຊົ່ວໂມງ (30% → 80%); ການສາກໄຟຊ້າ: 9.5 ຊົ່ວໂມງ (20% → 100%) | |
| ລະບົບມໍເຕີຂັບເຄື່ອນ | ປະເພດມໍເຕີຂັບ | ມໍເຕີ synchronous ແມ່ເຫຼັກຖາວອນ |
| ພະລັງງານຜົນຜະລິດສູງສຸດ / ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ / ແຮງບິດ (ກິໂລວັດ/ຮອບ/ນາທີ/ນິວຕັນແມັດ) | ຂັບເຄື່ອນດ້ານໜ້າ: 180/16000/309 ລະບົບຂັບເຄື່ອນດ້ານຫຼັງ: 180/11000/420 | |
| ລະບົບຂັບເຄື່ອນ | 4WD | |
| ວິທີການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງມໍເຕີດຶງ | ການເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ຳ | |
| ກົນໄກການຂັບເຄື່ອນ | ໄລຍະຫ່າງຈາກພື້ນດິນຕໍ່າສຸດ (ມມ) | 210 |
| ລະບົບການລະງັບ (ໜ້າ/ຫຼັງ) | ລະບົບລະງັບການລະງັບແບບອິດສະຫຼະດ້ານໜ້າແບບປີກຊ້າຍສອງຂ້າງ/ສະປິງໃບດ້ານຫຼັງ | |
| ລະບົບເບຣກ (ໜ້າ/ຫຼັງ) | ດິດ/ດິດ | |
| ປະເພດຂອງການຊ່ວຍເຫຼືອ | ເຄື່ອງເສີມສູນຍາກາດ | |
| ການສົ່ງຜ່ານ | ອັດຕະໂນມັດ | |
| ລະບົບພວງມາໄລ | ພວງມາໄລໄຟຟ້າ EPS | |
| ຈຳນວນຖົງລົມນິລະໄພ | 2 | |
| ຢາງລົດສຳຮອງ | – | |
| ລາຍລະອຽດຢາງລົດ | 255/60 R18 | |
| ຟັງຊັນລົດຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ | ● | |
| ຟັງຊັນ V2L | ● | |
| ຄວາມປອດໄພ | ABS (ລະບົບເບຣກປ້ອງກັນລັອກ) | ● |
| ລະບົບກະຈາຍແຮງເບຣກເອເລັກໂຕຣນິກ (EBD) | ● | |
| ESP (ໂປຣແກຣມຄວບຄຸມສະຖຽນລະພາບທາງອີເລັກໂທຣນິກ) | ● | |
| VDC (ການຄວບຄຸມການເຄື່ອນໄຫວຂອງຍານພາຫະນະ) | ● | |
| HBA (ລະບົບຊ່ວຍເບຣກໄຮໂດຼລິກ) | ● | |
| ລະບົບຊ່ວຍເລີ່ມຕົ້ນເທິງເນີນພູ ລະບົບຂັບເຄື່ອນລໍ້ຫຼັງ | ● | |
| ການຄວບຄຸມການລົງເນີນພູ | ● | |
| ລັອກດິຟເຟີເຣນຊຽລ | ● | |
| ເຊັນເຊີຈອດລົດດ້ານໜ້າ | ● | |
| ເຊັນເຊີຈອດລົດດ້ານຫຼັງ | ● | |
| ລະບົບກວດສອບຄວາມດັນລົມຢາງ (TPMS) | ● | |
| ຮູບພາບຈາກກ້ອງຫຼັງ | ● | |
| ລະບົບມຸມມອງຮອບທິດທາງ 360 ອົງສາ | ● | |
| ຈອດລົດອັດຕະໂນມັດ AutoHold | ● | |
| ຖົງລົມນິລະໄພບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບ | ● | |
| ຖົງລົມນິລະໄພຜູ້ໂດຍສານດ້ານໜ້າ | ● | |
| ປົດລັອກການຊົນກັນອັດຕະໂນມັດ ແລະ ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ພະລັງງານ | ● | |
| ຄວາມສະດວກສະບາຍ | ຮູບແບບການຂັບຂີ່: ECO-NORMAL-SPORT, ສາມຮູບແບບການຂັບຂີ່ | ● |
| ລະບົບປ່ຽນເກຍແບບເຮືອຢອດ | ● | |
| ລະບົບຄວບຄຸມອຸນຫະພູມອັດຕະໂນມັດ | ● | |
| ກະດານຂັ້ນໄດຂ້າງ | O | |
| ພວງມາໄລຫຼາຍໜ້າທີ່ | ● | |
| ບ່ອນນັ່ງໜັງປອມ | ● | |
| ລະບົບຄວບຄຸມຄວາມໄວອັດຕະໂນມັດ | ● | |
| ຈໍສະແດງຜົນຫຼາຍໜ້າທີ່ (LCD ເຕັມຮູບແບບ) | ● | |
| ແຜງໜ້າປັດ LCD ເຕັມຮູບແບບ 10 ນິ້ວ | O | |
| ລະບົບຂໍ້ມູນຂ່າວສານມັນຕິມີເດຍ 10 ນິ້ວ | ● | |
| ເສົາອາກາດ | ● | |
| ຝາປິດເຄື່ອງຈັກແບບສະປິງແກັສ | ● | |
| ພົມປູພື້ນລົດຍົນຂົນສັ້ນ | ● | |
| ຄວາມສະດວກສະບາຍ | ການປັບກະຈົກເບິ່ງຂ້າງດ້ວຍມື | ● |
| ກະຈົກຂ້າງພັບໄຟຟ້າ | O | |
| ປ່ອງຢ້ຽມສີ່ປ່ອງຢ້ຽມທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າ | ● | |
| ກະແຈຣີໂໝດອັດສະລິຍະ | ● | |
| ສາຍສາກໄຟມືຖືແບບພົກພາໄດ້ | ● | |
| PEPS ສະຕາດລົດໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ກະແຈ One Touch | ● | |
| ຢາງປະທັບຢາງລົດ + ເຄື່ອງອັດອາກາດ | ● | |
| ຄຳອະທິບາຍສັນຍາລັກ: “●” ອຸປະກອນມາດຕະຖານ; “-” ບໍ່ມີໃຫ້ໃຊ້; “○” ອຸປະກອນທາງເລືອກ. ການຕັ້ງຄ່າທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງນີ້ສະແດງເຖິງສະເປັກຫຼັກຂອງຍານພາຫະນະ; ສະເປັກທັງໝົດແມ່ນຂຶ້ນກັບຍານພາຫະນະຕົວຈິງ. | ||